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国际友人

只有三种野战防空系统分配给营级部队,洛克的“响尾蛇”、布兰王国的“罗兰”和纽兰共和国进口的“复仇者”。战斗范围几乎完全重叠。

此外,梵蒂冈还拥有4种单兵防空导弹,分别是新大陆的“毒刺”、西洛沙的sa7、布兰王国的“星光”、洛克的“西北风”。其中,最先进的“西北风”是两年前从洛克引进的。设备量比较少。sa7的性能不再先进。由于价格偏高,“星光”也只装备了少量主力。

主要用途是性能比较先进的“毒刺”。

显然,梵蒂冈军队的近程防空系统,以及大量的人防空导弹,即使5000米的高度也难以对战机构成威胁,也可以用来对付前线低空飞行的直升机和攻击机,威胁不小。

帝国损失的前线攻击机和武装直升机有三分之二被单兵防空导弹和基于短程防空导弹的野战防空系统击落。被高射炮击落的并不多。毕竟前线攻击机和武装直升机都有很厚的装甲。

到目前为止,“毒刺”已经击落了近100架攻击机和直升机。

此外,前线战局处于胶着状态,仍存在敌我辨认问题。即使前线攻击机和武装直升机到达,也未必能支援地面部队。事实上,由于战场形势,跟进的第171旅无法让火炮为前线部队提供火力支援。

必须承认,梵蒂冈指挥官和纽兰顾问确实是残忍的。

在1:30左右,梵蒂冈的远程火炮火电。

按照最初的设想,在主要作战方向,必须铺设道路以增强野战运输能力,履带车只负责向各个偏远防御据点运送物资。虽然仍然需要依靠现有的铁路和公路,用临时铺设的道路建设完整的战场交通系统肯定是不可能的,但战场道路的主要价值实际上是解决最后几十公里到达的问题。前面的位置。

在传统的战场运输系统中,制约运输效率的是最后几十公里。

如果最后几十公里只能靠肩扛,或者靠畜力,那么再快的将物资运送到铁路终点站,对前线作战部队都没有帮助。供应链的效率自然也就高不了多少。

从本质上讲,战场道路其实就是野战机场的拉长跑道,甚至所使用的铺装材料都与野战机场的跑道完全相同。不同的是宽度只有5米,铺路前无需压实路基。

受此影响,战场公路的承载能力十分有限,不仅不能让坦克和战车通过,而且军用卡车的单轴载重也被限制在10吨以下。但由于无需压实路基,大大降低了工程作业难度,并可加快铺设速度。一般情况下,一个工兵营一天可以铺设20公里的战场道路。

事实上,在这片广袤土地的腹地,冬天根本不需要加固路基。春天,尤其是春夏之交的雨季,即使路基加固也毫无意义。毕竟,一场持续十多天,甚至几十天的雨,可以把任何野外项目都变成泥泞的沼泽。

也是承重标准的降低,所以战场道路特别适合在环境恶劣的地方使用。

在大陆战场腹地,皇军铺设了数十条战场道路,大大减轻了保卫前线防御据点的负担。

此外,也为即将到来的冬季反攻行动提供了有力保障。

显然,南部次大陆的情况也是如此。

在17日凌晨,第17届后,装甲师发起了攻势下,第一千七百十七特种工程大队,这是暂时直接部署下师部,发起并提前引爆的主要力量。然而,几个小时后,就被主力超越了。

该营的任务是将通往斋沙默尔的沙漠公路改造成战场公路。

按照计划,这条战场公路最早可在27日、最晚在30日建成,届时可将不少于300辆/日、6000吨/日的车辆运往斋沙默尔。作战物资,这几乎是第十七装甲师日均消耗量的三分之二。

至于另外三分之一,只能通过直升机和运输机运输。

这就是为什么即使贾沙梅尔在22日被俘,第十七装甲师也只派先头部队向东推进。

为避免与梵帝主力过早遭遇,傅为民还特意吩咐先头部队指挥官控制好行军速度。

不得不说,傅伟民的担心并非没有道理。

焦特布尔的梵蒂冈中央军有十几个师,其中肯定有几个是王牌装甲师。战斗力不容小觑。

关键是,斋沙默尔沦陷后,梵蒂冈一定会从焦特布尔抽调一部分作战部队,北上增援佩洛迪,保卫这座极具军事价值的城镇,防止第十七装甲师失败。从那里,他们从北部袭击了德国城市以东的比卡内尔。

此外,空军提供的侦察情报也证明,早在19日,就有一支梵蒂冈装甲部队离开焦特布尔。

因为距离佩洛迪还有两百多公里,就算第十七装甲师的先头部队全速进攻,也无法赶到梵蒂冈之前。

而且,在佩洛迪和斋沙默尔之间,还有梵蒂冈看守的博格伦。

结果,从斋沙默尔到博格伦走了100多公里,5个营组成的先头部队步行了3天,25日下午抵达。

然而,随后发生的事情却让先锋队的官兵们大吃一惊。

就在先头部队准备进攻的时候,博格伦镇长来到前线,告诉前线指挥官,驻扎在这里的梵蒂冈军队三天前就已经撤退了,都去了佩洛迪,留在了镇上。一个个老少妇幼,都希翼皇军能够敞开大门。

梵军不战而退!?

博格伦被占领后,前线指挥官联系了傅为民,建议梵蒂冈可以防守佩罗迪,先头部队尽快赶过来。即便没有办法打败佩洛迪的梵军,依然可以守住梵军,为后续进攻佩洛迪创造有利条件。

可惜傅为民没有答应,反而让先头部队留在博格伦,等大部队到来。

如果要说,傅伟民的决定并没有错。

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